「戦争の最大の受益者は韓国海運」 70億ドル投資が的中

3カ月超にわたって封鎖されていたホルムズ海峡が再開され、韓国の海運会社ジャンクムラインが海外メディアの注目を集めている。米国・イラン戦争前に70億ドルを投じ、世界で超大型原油タンカー（VLCC）を最も多く保有する海運会社に浮上したためだ。戦争中に滞っていた中東産原油の輸送需要が急増しているため、海上運賃は当面高水準を保ち、同社業績を押し上げるとの見方が強い。

米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）は7月2日、「ホルムズ海峡の再開後、ジャンクムラインのタンカー10隻余りが同海峡を通過した」と報じた。あわせて同紙は、同社を中東戦争の最大の受益者の一社と位置づけた。ホルムズ海峡の封鎖中は、トレーダーが中東産原油の代替として米国や他国の原油をアジアに急ぎ運び、タンカー運賃が上昇した。終戦後に海峡が再開したことで中東産原油の輸送需要が増え、タンカー市況の高騰が続いているためだ。

ジャンクムラインは、VLCCやコンテナ船を製油会社や商社などに貸し出す海運会社だ。新型コロナウイルス禍後は系列のジャンクムマリタイムを通じてVLCCの購入を増やし、2025年12月から2026年初めにかけて中古VLCCを集中的に買い進めた。現在、ジャンクムマリタイムなどグループ各社が保有する原油運搬船は160隻前後とされる。このうち半数超がVLCCと推定される。世界のVLCC市場は700～800隻程度とされ、その1割水準を握る計算だ。

関係者によると、ジャンクムラインが戦争前にVLCC取得へ投じた資金の相当部分は、世界最大の海運会社MSCの創業者ジャンルイジ・アポンテ会長が支援したという。ジャンクムマリタイムはMSCに持ち分50%を売却したうえで、共同経営に移行する案を進めている。

MSCはコンテナ、ジャンクムマリタイムはタンカー事業に強みを持ち、相乗効果が見込める。ジャンクムマリタイムは、ジャンクムラインのチョン・テスン会長（写真）の息子であるチョン・ガヒョン副会長が株式の100%を保有している。

ジャンクムラインと系列各社は、戦争期間中に大きな利益を上げた公算が大きい。海運コンサルティング会社クラークソン・リサーチによると、3月のVLCCの1日平均収益は38万5000ドルとなり、統計を取り始めた2000年以降で最高だった。

海上運賃もなお高い。先週の上海コンテナ運賃指数（SCFI）は3239.64と、前週の3121.69より117.95ポイント上昇した。9週連続の上昇となる。中東航路の海上運賃は1TEU（20フィートコンテナ1個）当たり4592ドルと、戦争勃発前の2月末の1327ドルの3.5倍近い。WSJは、海運業界ではジャンクムラインが大量に確保したタンカーの一部をあえて稼働させず、海上運賃を人為的に押し上げる可能性があるとの指摘も出ていると伝えた。

ノ・ユジョン記者 yjroh@hankyung.com